齒式聯軸器分直齒式聯軸器和鼓形齒聯軸器，今天給大家介紹的是直齒式CL型號和半聯CLZ型?；窘Y構組成由各兩個內齒圈外齒圈壓蓋組成，半聯CLZ型的是由一個內齒圈一個外齒圈和一件半聯組成。
具有結構緊湊、回轉半徑小、傳遞扭矩大、傳動效率高、噪聲低及維修周期長等優點，特別適用于低速重載工況，如冶金、礦山、起重運輸等行 業、也適用于石油、化工、通用機械等各類重型機械的軸系傳動。CL型、CLZ型齒式聯軸器傳動的優點是：可以在兩軸距較遠的情況下傳遞運動和動力。能在低速，重載和高溫條件下及塵土大的情況下工作。能夠準確的傳動比，傳遞功率較大，并且作用在軸上的力較小傳動。
齒式聯軸器需要進行高頻調質處理，由于高頻處理后需要較高溫度進行會受熱變形。軸孔公差會由于熱脹冷縮而變成負公差。因此對于聯軸器高頻處理在加熱爐內加熱到指定溫度并檢測工件溫度。將聯軸節取出后翻身放人爐內繼續加熱。有角位移時沿齒寬的接觸狀態。齒式聯軸器在工作時，兩軸產生相對角位移內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動。
CL型齒式聯軸器常出現的問題及處理
1、工作時，跳動和竄動大（特別是用在高速級上）。在安裝時兩軸間的偏差太大（軸向、徑向和角度偏差），再加聯軸器有些轉動零件的不平衡，要嚴格按設計安裝要求，達到安裝精度。
2、漏油。原因除了密封件的質量外，主要是潤滑油的品種選擇，不能用較稀的潤滑油，要按產品說明書的要求，多采用潤滑脂。
3、噪聲大。這也與安裝精度相關，有的在安裝時足符合要求的，但用一些時間后有的就會變化。
4、齒輪磨損。磨損較大是用在高速軸處，但低速處也有磨損。在一些礦上，不僅使齒間的間隙達3mm~5mm，嚴重的是，外齒軸套上的齒被磨尖，甚的是外齒軸套上的齒，被全部剃光，特別是在高速的工作條件下運行時，齒式聯軸器表現突出。處理方法：主要是調整安裝精度，減少齒式聯軸器零件的相互竄動，控制載荷量，不超載。
5、兩外齒軸套間連接用的緊配合螺栓松動（主要出現在主軸與減速器出軸處的齒輪聯軸器上）的剪斷。原因主要是超載，配合螺栓的配合不緊或松動，因配合不緊或松動，就會產生沖擊力，使用不久，就會在多次沖擊下，把螺栓剪斷。因此，配合螺栓按設計要求達到配合要求，如果出現了上述情況后，不僅要換螺栓，而且螺栓配合孔也要重新鉸制。有的煤礦在換時，把此處的配合螺栓，改成圓錐形，實際表明效果很好。
6、主軸上因聯軸器的切向鍵鍵槽處的應力集中而造成提井機主軸斷裂，這在煤礦發生過。主要是鍵槽加工時，銑制鍵槽的銑刀的刀尖，沒有達到圓角要求，有的甚至是尖角，因此，造成鍵槽處應力集中過大而出現裂紋，在一段時間的較大工作載荷作用下（尤其是超載使用的煤礦）就會出現疲勞裂紋，在正反轉起動時載荷不斷作用下，裂紋逐漸擴大，直到使主軸斷裂。
齒輪聯軸器受載時，輪齒表面因微量往復運動產生摩擦發熱，特別在高速條件下尤為明顯，若潤滑不當齒面將迅速磨損，甚至膠合，所以設計時決不可忽視潤滑的條件。
該CL型聯軸器的潤滑方式一般有以下三種：
1、貯油式潤滑。潤滑油由噴嘴射入，由于轉動時潤滑油受離心力作用而在齒輪外圓保持一定的潤滑油層。這種潤滑方式將使雜志殘留與齒圈內，而油流的散熱效果也較差，因此僅適用于功率小、速度低的場合。屬于這種型式還有一種不流動的貯油潤滑方式，即將潤滑脂灌入內部后密封，定期洗換。
2、自流式潤滑。潤滑油由噴嘴射入，經齒輪側隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比下述強力潤滑要快。
3、強力潤滑。潤滑油從輪齒底部各個加油嘴噴入，油受離心力作用進入嚙合面，起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面后由齒的兩側流出。這種型式潤滑，油流循環不斷，雜志隨之流出，且噴入的潤滑油在離心力作用下造成一定的壓力進入輪齒嚙合面，所以有較好的潤滑冷卻效果，適用于高速重載的場合。
以上三種齒輪聯軸器潤滑方式各有優勢，可根據不同的齒輪減速機，不同的受載性質做出選擇。
